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やっちまった・・・とうとう注文しちまった・・・値引きが効かない・・・
んなもんクソ食らえでございます！！遂においらの車・・・・・・ 脱・ＡＴ！！！！ と言うのは大げさですが厳密に言うと、 似非ＭＴ化ですな。 ってかシフトパターンのプレートと、インパネの 表示がなければ、見た目は完全ＭＴ車 それに加えゲート式ＡＴなので、動きそのものも ＭＴの様な動き。 っとここで、ゲート式ＡＴとはなんぞや？？？？？？ 普通のＡＴは、上から下へ下げるだけと言うのが 一般的ですがゲート式ＡＴは、それに横移動が加わり、 ＭＴに近い操作感を得たＡＴミッションの事。 簡単に言えばそのままストンと下げるんじゃなくて、 Ｐ・Ｒ・Ｎ・Ｄの順に、左右ジグザクに下げるのです。 一見面倒な様に見えますが、別に意識してジグザクにする 必要はなく、そのまま下げれば勝手にジグザクに下がるので、 変則パターンを目視しなくても壊れる心配はないです。 ってかそんな事一々してたら、 事故ってオーイエーアーイエーっす。 そしてここからが一番の大きな違いなのですが、 エンジンブレーキを使う際、普通のＡＴなら Ｄ・２・ＬかＤ・３・２ の順にそのまま下へシフトダウンするのですが、 ゲート式の場合は、そこから右へシフトを入れ、 Ｄ・３・２・Ｌと入れます。 つまり通常との大きな違いは、全ギア選択が可能な事。 その為、Ｏ／Ｄ（オーバードライブ）と言うものが無いです。 それと、通常のＡＴには無い利点がもう一つそれは・・・・・ ＭＴのノブを付ける事ができる。 どう言う事かと言うと、ゲート式ＡＴの特徴として・・・・・・ ノブ部分の下げる為のロック（デカイボタン）が無いです。 その代わり通常はフルロックになっていて、エンジンを始動し、 ブレーキを踏む事により、初めてロックが解除されます。 つまりボタンが無いので、簡単にノブを外せるので、 ＭＴノブとの互換性が可能と言う事になります。 ってな事で、ゲート式は色んな利点があるんですなぁ。 ってかとうとう、一部競技用仕様・・・あぁ素敵。 PR |
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初登場。
あれから装着してみて操作性はよくなったのか？
【2007/03/22 19:39】| | しんいち郎 #92c74611a4 [ 編集 ]
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